整体豪华感再提升 车机使用感追平国产新能源 切身感受全新奔驰E级

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车一直以来都是中大型豪华轿车领域的风向标，它每一次改款换代可以说都牵动着无数人目光。

历史回顾

奔驰E级(图片|配置|询价)的历史可以追溯到1947年，当时奔驰推出了170系列车型，这是战后奔驰开发的第一批车型之一。170系列车型包括170V和170S，它们在设计上较为简洁，装备也相对简化。1953年，170系列的改进型180和190相继问世，标志着奔驰E级车系列的正式形成。从那时起，奔驰E级车逐渐形成了轿车和旅行车两种车身型式，汽油机排量有1.8至2.0升三种，还可选装柴油机。到1961年，170系列总共生产了46.8万辆。

1961年，奔驰推出了第二代E级车，命名为W110。这一代车型受当时美国流行趋势的影响，采用了细长的尾灯设计。W110系列车型只生产了6年半，累计产量达到62.8万辆。

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1968年，奔驰推出了第三代E级车W114/W115系列。这一代车型在豪华性能和安全性方面取得了巨大成功，成为商务用车的首选，也是家庭轿车的代表。W114/W115系列持续生产了8年，总产量达到191.9万辆。

1976年，奔驰推出了W123系列，这是奔驰历史上最成功的E级车之一。W123系列采用了矩形大灯和矩形散热器格栅，这些设计成为了奔驰新的品牌特征，并一直延续到上个世纪90年代。W123系列还采用了ABS、安全气囊、K型燃油喷射系统等当时最先进的汽车科技。从1976年到1985年，W123系列累计生产了260万辆。

1985年，奔驰推出了第五代E级车W124系列。这一代车型在轿车上使用了全时四轮驱动装置4MATIC，引入了V8发动机，并采用了5速自动变速器。从1993年起，W124系列正式使用E级车的名称。W124的生产周期长达10年，总产量达到200万辆。

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随后，奔驰E级车继续发展，推出了W210、W211、W212和W213等后续车型，每一款都代表了当时汽车工业的最新技术和设计理念。例如，W210引入了空气动力学设计和先进电子系统，W211增强了豪华性和舒适性，W212强调了动态性能和智能驾驶辅助系统，而W213则在设计、性能和科技方面取得了重要突破，引入了MBUX系统和混合动力、电动版本选项。

奔驰E级轿车的发展史体现了奔驰在豪华轿车领域不断创新和追求卓越的努力，从最初的豪华轿车到现代智能化的旗舰车型，可以说E级轿车一直在推动着豪华轿车市场的发展。

本期我们要介绍的是2024款全新E级车，看看它都有哪些新的升级。

这代全新E级它在外观这块相比老款的改进提升还是非常之巨大的，但是有一点相同就是它现在依然提供两套前脸，运动版和普通版的区别就在于它用的是立标还是扁平车标，在车身尺寸上全新E级车相比23款有了全面的提升，现在它的长宽高分别达到了5092/1880/1493毫米，轴距3094毫米。

经过多次改款换代可以说E级的头灯和大哥S级是越来越像了，但相比老款变得更加修长，这个造型确实看上去更顺溜也更显豪华。

而且大家觉不觉得它底下这条波浪形线条再加入之后让它看上去有那么点花生灯的意思，虽然官方并没有明确指出，但我想说这套头灯真的很像冥冥中在向W210那代的E级致敬，另外中网四周现在也嵌入了氛围灯带，夜晚亮起之后非常典雅。

要放之前你肯定能一眼分辨出哪是E级哪是S级，但是从24款之后应该就没那么容易了，特别是单从车尾或者斜后看的话迷惑性极大，你看它的尾灯造型包括连接尾灯的金属饰条都和S级有着异曲同工之妙，不过灯腔结构设计很有新意，用的是奔驰三叉星的车标，而它的C柱相比23款E级也更加的倾斜，溜背更自然，更有S级神韵，所以我觉得说现在全新E级车是小S一点都不为过。

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轮毂这方面全新E级车提升也是相当明显，首先是轮圈的样式，运动版车型现在用的是最新的AMG轮圈，其次是后胎做了明显加宽，现在达到了275毫米，解锁车辆这块它也变得更智能了，现在当你靠近车辆的时候隐藏门把手能自动的弹开同时解锁，这和我们之前试的EQE SUV这些奔驰的新能源车是一样的。

这回全新E级车的内饰中控是全车变化最大的，它不再采用那种老式的双12.3英寸的液晶仪表，而用的是这种跟奔驰很多新能源车一样的带副驾娱乐屏的SUPER SCREEN大连屏，它这块大玻璃面板真的看上去整体感非常强，但要知道它只会在E300L和E260L的高配车型上才标配，而像入门版车型只会配一块14.4英寸的中控屏，不过即便那样它的中控屏也要比老款好看多了。

在软硬件这块新E级有几个首次应用，第一个就是它是首个搭载第三代MBUX的车型，界面做了小幅优化，用的还是零层级界面，需要承认的是奔驰这个车机在BBA里面目前是操作效率最高的最好上手的，但要跟那些国产的主流新能源车比的话还是有些差距，就是一些细化的功能调节藏的还是比较深，比如说要调HUD高低就找了好半天。

其次新E级的车机是目前豪华品牌车里面首个搭载高通骁龙8295芯片的，使用流畅感绝对没得可说，处在第一梯队，而语音助手也能在第一时间回应你的指令。

原车自带的这个导航规格也非常高，不光支持高德最新的车道级导航，而且地图还是3D沉浸式的，能把草地甚至水波纹这种动态光影效果呈现出来，真的非常逼真。

在豪华氛围的营道上可以说全新E级车它做到了百尺竿头更进一步，特别是氛围灯带不光说颜色是可以支持64色显示的，而且单条灯带不仅能够单色显示，还能显示渐变色，在整个奔驰车系里可以说都是独一份等等。不禁想再感慨一句，在内饰豪华氛围营造上，奔驰真的是做到了人无我有，人有我优，一直引领着潮流。

这回全新E级车在轴距小幅加长之后，后排空间显然更加充裕了，我坐好后膝部还有将近两拳半的余量，然后这回E300L的高配车型还带后排座椅的腿托调节，这样你就不用担心腿部的承托性问题了，反正我觉着在这个标准的，放到最短的这种情况下它的承托就已经很好了。另外它后排座椅的舒适化功能也非常齐备，不光带加热还带通风，在它这个级别来看真的是很少见。这个模仿迈巴赫车型的隐私三角窗也得到了保留，我觉得这一点对于保护后排乘客的私密性是非常重要的。而在这么设计之后，它相比那些把三角窗和后车门连为一体的车型，在开关车门的时候也更加的灵活轻便。

这回全新E级在动力系统上优化还是比较明显的，因为它首次加入了48伏轻混系统，这就使得它不管是动力参数还是实际这种驾驶体感都有了相应的一个优化，先来说E300L，它现在的最大马力相比23款是维持不变的，依然是258匹，但是零百加速它提升是最大的，相比老款快了0.3秒，现在零百加速是6秒6，而E260L它的马力值相比老款提升最明显，多了7匹，现在达到了204匹，但是破百成绩只是快了一点，现在标称是7秒7。

而对于一台定位中大型的、主打商务接待用途的行政级轿车来说，其实动力表现大家是最不需要担心的，在这个价位大家更看重的是它的驾乘舒适性，这里就要重点聊到它新引进的这台48伏ISG电机了，首先带来的好处就是用车经济性更好了，现在E260L包括E300L车型的标称油耗相比23款整体是降低了1.5到2油，第二就是由于它现在不用皮带传动了，所以启停的过程会更加的安静无感，现在在快刹停车辆的时候发动机会很自然的就停机不工作了，而不像其他大部分的配有自动启停的车，在停下车之后发动机还会再工作一段时间才停机，等到下次再起步的时候发动机启动介入的动静也是比较大的，但是全新E级车就没有这种问题。如果不告诉你它一直开着自动启停的话，你几乎是感受不到这种切换过程的，所以我觉得现在新车开着更像一台油电混合车。

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最后这个电机的一个优势体现就是它对于换挡平顺性的优化，虽然说现在奔驰它的9AT变速箱已经优化的相当不错了，换挡顿挫微乎其微，但是加入了一个电机之后，它在换挡过程中可以进一步的去维持转速，让换挡过程更丝滑，开着的感觉会更像CVT车。

值得一提的是现在全新奔驰E级也是首个搭载L2+级智驾辅助奔驰车，而且不管是260还是300车型都是全系标配，其中一项功能很智能的就是它可以在时速50到130km/h范围内当遇到慢车的时候能自动打灯变道。

而对于一款面向中高端用户的车型来说，它是一定要把乘员安全防护做好的，现在全新E级车配备了专门为长轴版车型研发的大型侧气帘、前排中部气囊、包括一系列的PRE SAFE预防性安全防护、以及碰撞听力保护系统等，我始终认为这种关乎人身安全性的细节化考量对于乘车尊贵感的提升是有直接影响的。

总编点评

这回全新E级车的更新换代做到了在外观上向S级大幅靠拢，内饰豪华感也得到了充分巩固，而在车机智能化包括智驾辅助水平上也终于一雪前耻，替所有豪华品牌车出了口气，终于能跟那些主流国产新能源车们掰掰手腕了。

和同级奥迪A6L、宝马5系等车型相比，全新奔驰E级在外观设计、内饰科技配置、空间舒适性上也都有着较强优势，特别是品牌价值是它的目标客群最为看重的。因此可以预见的是，全新奔驰E级还会在相当长时间内统治中大型豪华轿车市场。