越野向拉力过渡，2024环塔拉力赛SS7和田河赛段转战阿克苏

和田河，塔里木河四大源流之一，发源于喀喇昆仑山和昆仑山。沿着和田河故道，5月29日，2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛（CCR）新疆分站赛结束了SS7赛段的激烈比拼，这是一个转场赛段，比赛从和田转场到阿克苏。

转场出发前往阿克苏的路上，零零散散的人们在和田市内的河道里寻觅着什么，不禁想到了著名的和田玉，进而联想到赛段内被赛车轮胎刨过的河道，会不会翻出来很多新的石头？顿时不想走了……

2024环塔拉力赛赛段设计总体来说是“先难后易”，车速“先低后高”，赛段路面“先软后硬”。从喀什一开赛就和松软的沙漠纠缠，到和田逐步转变为河床河道，到阿克苏进而转向有形的“硬化”路面，SS7和田河赛段正是从越野向拉力过渡的一条赛段。

转场到阿克苏后，基本都是大峡谷底部的“硬化”砂石路面，对于常年跑硬化路面拉力赛的车手是个福音，有机会把总排名往前提一提；而常年跑越野赛的车手，只要稳住比赛节奏和心态，在后面的高速赛段也能保住之前打下的“天下”。高速赛段将对车手和领航员提出新的考验，车手要针对和之前不同的地面情况改变驾驶方式，领航员也将根据情况酌情采用拉力赛领航方式（尽管没有进行赛前勘路，没有记录赛段内弯道、坡道等路面情况），一些精彩的“漂移”画面即将呈现。

SS7和田河赛段总里程589.73公里，特殊赛段里程122.98公里，赛段基本沿着公路以及和田河故道向北前进。作为一个转场赛段，难度相对不大，属于高速赛段。虽然路面难度不大，但河床里土坎密布，暗藏杀机，在高速的情况下，车手会在”漂移“过程中轮胎碰到沟沟坎坎，或者陷入软沙泥土，一不留神会形成”大型翻车现场“。比赛结束，韩魏汽车运动车队117号车手韩魏（领航：马利）和陕西云翔俱乐部孙平（领航：廖岷）在这个赛段一前一后率先到达终点。摩托车组方面，凯越机车越野车队邓连松超越队友率先冲线。

汽车组

昆明可登集团雄鹰赛车队171号车手苏晧田在比赛后半段已经处于领跑的位置，但却在离终点不远处意外掉进了大坑里，最终眼看着韩魏成为汽车组当天第一个抵达终点的车手。往届环塔拉力赛也有过距离最后一个赛段终点几百米不慎翻车，几千公里跑下来，不得不退赛的情况。这就是”环塔“。

韩魏赛后表示当天的比赛虽然难度不大，却暗藏“杀机”，因为赛道情况非常复杂，特别是一些土坎，很容易就翻车。“今天的路书有点对不上，所以我们还是比较谨慎的开，才顺利到达终点。明天就开始拉力路赛段了，希望大家都能顺顺利利。”

陕西云翔俱乐部孙平第二个到达终点，他表示赛段中有一些危险的地方，速度快了就意味着比较大的风险，所以用一个比较保守的节奏跑。目前孙平的总成绩离榜首有比较大距离，首要目标就是守住第二的位置。

河北迁安九江汽摩运动俱乐部范高翔和多耐减振器车队林德伟这对国家级拉力赛年度冠军车手，非常擅长在有形的砂石路面驾驶赛车，赛段越往后对他们越有利，他们在有形的”硬化“路面，不断努力压缩着和韩魏们的时间差距。范高翔表示赛道里有很多白色的沙子，在阳光的照射之下，非常的晃眼，造成车手不好判断前面的路径，对比赛的视线有很大影响。林德伟表示自己当天是开赛以来跑得最舒服的一个赛段，可以感受到赛车在戈壁滩上的飞驰的姿态，而且多耐减振器的调校也很舒服。在SS1赛段因为机械故障而失去了登上颁奖台的机会，所以林德伟在后面的比赛中都是以全力保障车队为主。

美国传奇车手罗比·戈登经历了非常顺利的一个赛段，在终点处，这位美国知名车手表示明年计划继续参加环塔，但目标是T1组的比赛，而不是T3组。16岁参赛车手麦克斯当天出现了丢点的问题，损失了一些时间，接受采访时他表示明年有计划和父亲一起来环塔参加不同组别的比赛。

摩托车组

摩托车组，凯越机车越野车队邓连松成为首个到达终点的车手，但比赛中他的GPS不正常工作，必须走点中心才能打到卡，所以每次都要绕一下打点，耽误了一些时间。在邓连松看来，环塔的比赛日渐国际化，也越来越严谨，可以提升车手的技术与经验。

第二个到终点的摩托车手是凯越机车越野车队尼尔斯，这位法国车手表示今天的赛道很像平时自己在法国训练时的那种高速路段，可能比其他车手更适应今天的高速路段，自己的弱项反而是沙漠路段。

5月30日，2024中国环塔国际拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛（CCR）新疆分站赛即将进行SS8柯坪大峡谷赛段的角逐，赛段全程532.07公里，特殊里程219.56公里。

SS7和田河赛段汽车组成绩

SS7和田河赛段摩托车组成绩

本文素材源自环塔拉力赛组委会