F1西班牙大奖赛 法拉利提升单圈能力，但长距离令人担忧

在周五的练习赛中，加泰罗尼亚赛道的温度非常高，从GPS数据上看，赛道高温似乎真的让他们占到了一些便宜，与加拿大大奖赛相比，他们在本周末带来了诸多升级，根据瓦瑟尔透露的信息，本次升级有两个目的，一是为了提高排位赛单圈的表现，二是进一步拓宽赛车的调教窗口，那么升级到底有没有达到这两个目的呢？或许周五对两位车手的采访可以给我们一些答案。

在采访中，勒克莱尔和赛恩斯都对升级给予了积极的评价，但同时他们也表示赛车的整体平衡仍不在最佳状态，这可能与赛车调教有关，尤其是对勒克莱尔而言，而他的队友似乎在座舱里的感觉更好，赛恩斯认为赛车的单圈性能确实有所提高，但他认为随着载油量的增加，赛车的平衡与之前有点不一样，但仍有改进空间。勒克莱尔在一练中用的仍旧是没有升级的SF24，但在二练采用了与队友同样的空力套件后，他对这辆车显然更有信心了，同时他也表示车队会在三练中进一步靠近调教甜点。

从长距离GPS数据看，法拉利依然保持着在中速弯里的优势，赛车的气动效率有一定程度的提高，整车的气动下压力确实比升级前有所加强，但在少数的慢弯里，依然慢于表现更好的迈凯伦，因此车队 也会在周五晚上加班加点在在模拟器上尝试找到更完美的设置，勒克莱尔表示车队知道从哪里找到更多的单圈时间，这不是问题，但他同时也表示在长距离方面，轮胎的退化速度比车队预期的要快，这并不奇怪，因为其他车队似乎也出现了同样高于预期的轮胎退化速度，尽管如此我们从赛恩斯搭载软胎做的一个9圈的stint长距离模拟可以看出，西班牙的平均圈速与迈凯伦的诺里斯以及两辆梅赛德斯几乎不分伯仲。

另外意大利车队认为经过升级的SF24在单圈方面更加靠近前面的三大车队，二练中的最快圈表明周六的排位赛将非常接近，相互之间的差距不到0.1秒，但周日的正赛或许有更多的变数，红牛的维斯塔潘在搭载中性胎的长距离节奏无疑是赛道上最快的，而且荷兰人的轮胎管理相当出色，从平均圈速上看，法拉利仍要比红牛慢到半秒，所以法拉利要想在本周末站上最高领奖台还是有难度的。

如果不考虑赛车在载油量和引擎模式方面的区别，二练的长距离数据表明经过升级的法拉利几乎与迈凯伦和梅赛德斯旗鼓相当，但仍稍逊于红牛的维斯塔潘，而在周日的正赛中，进站策略和轮胎管理或许会成为主导比赛结果的因素。