上半年销量接近腰斩，6月暴跌超七成，上汽通用将奔向何方？

导语：随着新能源汽车快速发展，电动化和智能化的浪潮正在深刻改变整个汽车产业，错失发展机遇的上汽通用，在中国汽车市场正在逐渐边缘化。履新一年多、锐意进取的上汽通用汽车有限公司总经理庄菁雄，在奥特能折戟的情形下，想通过全新的混动技术，去杀出重围，但以如今的新能源现状来看，市场留给庄菁雄以及上汽通用的时间已经不多了。

上汽通用6月销量大跌超七成，市场备受考验

7月6日，上海汽车集团股份有限公司发布2024年6月份产销快报。根据快报数据显示，2024年6月份，上汽通用销量为26021辆，同比暴跌72.02%，今年1-6月份，上汽通用的累计销量为225579辆，相比去年同期销量450958辆，大跌49.98%，说是腰斩，毫不为过。如此惨淡的销量，也让庄菁雄在上汽通用的改革举措备受质疑。事实上，上汽通用的销量已经连续六个月同比下滑，是上汽集团内部销量下滑最为严重的子公司。

在前些年，上汽通用还是国内主流合资车企之一，销量稳居国内车企前三甲，是能和南北大众掰腕子的存在。当然再辉煌的成绩也只是过去，如今的上汽通用早已经被诸多车企甩在后面，甚至跌出了乘联会厂商零售销量排行榜单前十名。

上汽通用成立于1997年6月，由通用集团和上汽集团共同出资组建，旗下品牌有别克、雪佛兰和凯迪拉克。1998年12月，第一辆别克“新世纪”轿车下线，上汽通用的发展开始进入快车道。在之后的时间里，上汽通用扶摇直上，更于2017年站上了巅峰，200万辆的年销量使其成为汽车行业的新传奇。

但辉煌转眼即逝，自2017年走上巅峰之后，上汽通用就一直走下坡路。以此前六年的销量为例，2018年累计销量为1970117辆，同比下降1.5%；2019年累计销量为1600102辆，同比下降18.78%；2020年累计销量为1467470辆，同比下降8.29%；2021年累计销量为1331567辆，同比下降9.26%；2022年累计销量为1170107辆，同比下降12.13%；2023年累计销量为1001017辆，同比下降14.45%。短短六年时间，上汽通用的年销量就接近腰斩，而进入2024年，上汽通用销量进一步下滑，并呈现出暴跌的趋势。

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上汽通用战略失败，新能源转型迟缓

上汽通用是如何走到今天的这个地步呢？其中各方面的原因都有，但主要还是战略方面的失败以及新能源转型迟缓。

2016-2018年间，国内实施了日益严格的排放法规，上汽通用为了规避这个问题，推出了搭载三缸发动机的车型。别克旗下凯越、威朗、英朗、阅朗和昂科拉等车型、雪佛兰旗下紧凑级车型等都使用了三缸发动机。而中国消费者对三缸发动机的接受度非常低，因此也带动上汽通用销量骤减。

此外，上汽通用混乱的品牌定位，也一定程度上加剧其销量的下滑。虽然别克和雪佛兰是同门兄弟，但两者在国内的定位都是针对中低端市场，竞争还是蛮激烈的。而价格战的开打则使两者都被边缘化。

因此，在过去比较强势的燃油车领域，上汽通用市场的份额在不断萎缩，今年6月份燃油车型销量前30中，上汽通用没有一款车型进入，和一线的合资品牌拉开较大差距。值得强调的是，近几年，上汽通用都没有推出一款能让人眼前一亮的燃油车，燃油车的老本基本上已经被上汽通用吃光了。

可怕的是，在燃油车加速萎缩的当下，上汽通用的新能源车市场迟迟没有进展。近几年，中国新能源汽车销量有了显著增长。根据乘联会发布的数据显示，2024年6月，新能源汽车渗透率达到48.4%，较去年同期的34.9%提升了13.5个百分点。作为对比的是，上汽通用6月份在新能源车型的渗透率仅为个位数，远低于自主品牌的72.5%，这也导致其在市场竞争中处于不利的地位。

尽管通用集团在全球电动车领域有着深厚的技术积累，但这些优势在进入中国市场时并没有转化到国内。因此在中国新能源汽车快速发展的时候，上汽通用并没有抓住这样的机遇，导致一步慢，步步慢。上汽通用旗下纯电平台奥特能平台2021年次才进入中国，而直到2023年底才推出该平台的首款车型凯迪拉克锐歌。而锐歌上市后的市场表现又令人失望。除了质量问题频被投诉外，凯迪拉克长期以来的降价策略也对其豪华品牌属性造成了负面影响。数据显示，锐歌在近半年的销量共有675辆，而旗下另一款车型傲歌，近半年的销量也只有1137辆，两款车型半年累计销量还不到两千辆，宣告了这两款车型的失败。

而凯迪拉克的兄弟品牌别克，旗下基于奥特能平台打造的别克E4、E5，比锐歌、傲歌强不了多少，别克E4、E5近半年的累计销量也没有超过6000辆，表现属实一般。而原计划在去年年底推出的雪佛兰纯电车，也推迟发布，凸显了上汽通用新能源战略的艰难困境，奥特能平台及其旗下车型失利，也暴露出了上汽通用在中国新能源领域，品牌力不佳和市场接受度低等现实问题。

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纯电车不是良药，智电插混会是解药吗？

今年上半年，中国‌新能源汽车市场表现亮眼，‌其中插电式混动车型累计销量达192.2万辆，‌同比增长达到了85.2%，作为对比，今年中国新能源汽车的增长幅度为33.2%，也就是说，插电式混动车型的增长速度要远超纯电车型的增长速度。插电混动车型的火热吸引众多车企入局，上汽通用无疑是看到了这个机会，认为这对于在新能源领域受阻的上汽通用来说，是一个可以后来居上的机会。

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根据规划，上汽通用要在2024年推出8款全新新能源汽车车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，其中，全新一代PHEV智电插混车型有别克GL8 陆尊PHEV和探界者Plus(图片|配置|询价)等车型。这两款车都是今年4月份上市的，别克GL8 陆尊PHEV今年6月份的销量为439辆，探界者Plus则为193辆。也就是说，尽管这两款车宣传力度不小，而且就综合实力以及技术先进性来看，和当下国内车企的插混技术也并无明显差距，但从这两款车的销量来看，上汽通用推出的全新混动技术并未得到中国市场的认可。

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庄菁雄说过，“插混技术在中国已进入2.0时代。”而且他还认为，依托在混动技术领域18年的本土技术研发、整车试验生产的体系优势，以及值得信赖的合资大厂品质，上汽通用汽车将直接进入插混2.0时代，补全插混圈当下的技术短板，打响合资插混反击战。现实是，就算是技术没有明显差距，但再叠加品牌以及价格的因素，别克GL8 PHEV(图片|配置|询价)和探界者Plus这两款车在当下的中国新能源市场很难有所作为。

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从继任总经理一来，庄菁雄就认识到智能化和电动化的紧迫性，2023年11月，广州车展前夕，庄菁雄表示"从现在开始，我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在我们的软件和智能化方面，我们也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。"

2024年4月,北京车展开幕前夕，庄菁雄在上汽通用汽车别克品牌日上表示：“车市竞争的下半场是智能化赛道。”“上汽通用汽车正全力加速，推动更多前沿智能科技快速落地。”

密集的喊话背后，我们可以体会到庄菁雄锐意进取的态度，但没有确切行动做支撑的话，豪言壮语最后大多会成为一句空话。结果不会陪你演戏，6月份暴跌超七成的销量对其履新一年多成就的质疑。

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结语：从1997年到2017年，上汽通用经过20年市场耕耘，创下了200万辆年销量的巅峰成就。但是，从200万辆跌到100万辆，上汽通用花了不到7年时间。2024年上半年，上汽通用累计销量225579辆，同比暴跌49.98%，相比2023年上半年成绩已经将近“腰斩”。市场留给上汽通用的时间已经不多了，对于燃油车市场快速萎缩、新能源发展迟缓的上汽通用来说，纯电车不是良方，智电插混技术又如何会是解药呢？庄菁雄又会将上汽通用带向何方呢？让我们拭目以待

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